Corolla Cross
1,798
c.c.
運動休旅車
7
車型
79.9 - 98.9萬
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24,147
2024
10月
7
Toyota 於 2020 年 7 月在泰國進行全新跨界休旅車系 Corolla Cross 的全球首演,當時其以「When Corolla Meets SUV」的思維打造,也就是自 1966 年推出第 1 代 Corolla 達 54 年以來,車系首度有掛上 Corolla 之名的 SUV 休旅車款誕生,產品定位上 Corolla Cross 車長來到 4,460mm、定位介於車長 4,600mm 的 RAV4 之下,採用 TNGA-C 底盤平臺打造。
而隨後 2020 年 10 月導入後,Corolla Cross 不僅是 Toyota 與國瑞汽車在臺首度國產化的 SUV 休旅產品,更屢屢創下銷售佳績,接棒過去的 RAV4、Corolla Altis,自 2021 年起成為總市場銷售 Top 1 的車款,2021 年 1 月更曾創下單月領牌 6,521 輛的紀錄、是臺灣市場近 20 餘年來車款單月銷量最高者(歷史上為第 6),累計至 2024 年 8 月更是在臺銷售已達到 150,112 輛、來到突破 15 萬輛的里程碑,可說年平均販售都有 4 萬輛的水準。
因應市場競爭,亞太規格 Toyota 小改款 Corolla Cross 車系,最早是於 2024 年 2 月在泰國發表。如今臺灣市場在 2024 年 10 月也跟進泰規,並且亦是同步提供一般車型、以及運動化的 GR Sport 兩種外觀造型選擇。國內也終於將電子手煞車與 Auto Hold 改列標配、並同步新增 ACC Stop & Go 功能,部分車型更新增 12.3 吋數位儀表,也標配國內專屬 9 吋 Drive+Link 主機,油電車型也換搭鋰電池。
最重要的是此次小改款更同步將全車系降價 2.1 萬至最高 7.6 萬元不等,幾乎讓車系價格帶回到國內甫上市之初、新冠肺炎供應鏈成本上漲前時間點的水準,尤其降價最多 7.6 萬的 83.9 萬油電豪華、售價更硬是比 2020 年上市時的 87.5 萬更低!Toyota 國產產品近年來罕見的改款後降價策略,不僅讓和泰汽車向日本母廠 TMC 開出年販 4 萬輛的目標,更意味著將對市場造成極大的殺傷力!
而此次我們將透過試駕頂規售價 98.9 萬的 1.8 油電旗艦版,來分析 Corolla Cross 改款後的產品魅力與戰力。
小改款Toyota Corolla Cross車系正式售價 | |||
汽油車型 | 預售價(萬) | 正式售價(萬) | 調整幅度(萬) |
豪華 | 85.9 | 79.9 | -6 |
尊爵 | 94 | 87.9 | -6.1 |
GR Sport | 94 | 91.9 | -2.1 |
油電車型 | 預售價(萬) | 正式售價(萬) | 調整幅度(萬) |
豪華 | 91.5 | 83.9 | -7.6 |
尊爵 | 97.5 | 90.9 | -6.6 |
GR Sport | 101 | 98.9 | -2.1 |
旗艦 | 103 | 98.9 | -4.1 |
外觀小改款 Corolla Cross 的改款設計理念最主要為「Urban Premium」、強調塑造成熟洗鍊的都會風格,在針對一般非 GR Sport 的車型上,前保桿造型進行小幅修飾,採用原廠宣稱「多維設計」的前水箱護罩,設定為車身同色設計,並延伸至側氣壩,還採漸變式菱格造型搭配鍍鉻點綴,進一步強調視覺寬闊感與未來感。筆者認為這樣類似封閉式水箱護罩的設計思維,不僅在細節處與自家的老大哥 Camry 相近,更有著「類電動車」的感受,整體比起改款前新穎不少。
而除了車頭整體面貌煥然一新,在此次試駕的油電旗艦車型、以及油電 GR Sport 選配套件上,其在改款後也特別導入新款 LED Bi-Beam 頭燈,最主要是加入四眼序列式 LED 方向燈與小燈,強化外觀科技感。確實有著讓 Corolla Cross 更科技化的面貌,燈組造型也跟日規車型相近。不過其序列式方向燈作動時的流動感、流暢感若能更為迅速,並且在現行基礎的 AHB 遠近光自動切換外、能加入智慧光型變化與遠光燈防眩功能,相信對夜間照明效果會有更佳的助益。
車側方面,非 GR Sport 等級,如豪華與尊爵為 17 吋 10 輻鋁圈、油電旗艦為 18 吋切削式鋁圈設定等皆與改款前造型相同,只不過油電版本在改款於車側前葉子板由過去的 Hybrid、換為品牌最新的 HEV 字樣銘牌,其餘輪廓與改款前如出一轍。車色部分,一般車型維持極光銀、雲河灰、雪貂白、檀木黑、藍曜灰、炫魅紅。但在 GR Sport 車型則追加新色奔放藍做為選擇,其奔放藍車色設定與 Yaris Cross 上的相同。
車尾方面,小改款針對油電旗艦特別搭載全新的 LED 尾燈組,其除了更為立體的 LED 光條式尾燈外,也在其內加入了專屬的鍍鉻裝飾設定。而這樣的尾燈設定,也與過往筆者在日本見到日規的 Corolla Cross 相同,可說在整體質感上更為提升。而在油電車型上,其車尾的辨識銘牌,也從過去的 Hybrid 字樣,改為一如其他車款的 Beyond Zero 家族徽飾搭配 HEV 字樣示人。但若國內後續能跟進日規導入全烤漆後保桿設定,減少黑色防刮材質的比例,筆者相信國內 Corolla Cross 整體扮像會更為精緻。
在內裝座艙部分,主要在汽油尊爵、油電尊爵/旗艦/GR Sport 上,首度升級了 12.3 吋全數位儀表板設定,改款前就有的 7 吋全彩數位儀表板僅維持搭載在油電豪華,汽油豪華/GR Sport 則也維持傳統的雙環式指針搭配 4.2 吋 MID 中央顯示幕。車內中央主機則維持改款前的 9 吋 Drive+Link 主機,標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto,並沒有換上泰規的 10.1 吋主機。而最主要也是因為國內 Toyota 國產車系的主機,大多由和泰集團關係企業 Carmax 車美仕供應,而且經過多年的調整與強化,筆者認為其無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 的穩定度已相當高,螢幕的畫質也相當清晰,但若能提升整體車機硬體與軟體介面設計的美觀度,筆者認為國人會更為樂見。
車內另外一大重要變化,就是將改款前的傳統足踏式機械手煞車取消,改為搭載 EPB 電子駐車煞車、以及 Auto Hold 自動定車煞車系統。駕駛輔助部分維持既往的 TSS 2.0 系統、而非美規的 TSS 3.0,但是也因應電子手煞車的導入、同步追加了 ACC Stop&Go 功能。
相較於改款前跟車至停 1 秒後、駕駛就需自行踩住煞車;小改款後全速域 ACC 跟車至靜止 3 秒內、車輛可完全停住並在前車駛離後自動跟上,超過 3 秒後車輛仍會靜止、前車駛離時也僅需按下 RES 鍵或輕踩油門恢復跟車,讓相關功能更為完整。其全速域 ACC 作動速域為 0~180 公里、可設定車速為 30~180 公里,LTA 車道置中系統也可在開啟 ACC 後隨前述速域作動,但 TSS 2.0 的 LTA 車道置中能力較不出色、較 TSS 3.0 車道能力遜色不少,使用上仍需多加留意。而除了入門汽油豪華與油電豪華外皆標配畫質清晰的 PVM 環景,在此次試駕的油電旗艦、還有油電 GR Sport 專屬選配套件車型,則另外首度追加了 RCTA 後方車側警示系統,其可於倒車時警示駕駛來自後側死角的車輛。
車室細節布局部分,新車除強調改採真實縫線、提升細節質感外,也同樣在黑內裝、紅內裝兩種內裝色選擇當中,同步在前座椅與後座椅新增咖啡色類麂皮材質。黑內裝版本將門板扶手、中央扶手更換為咖啡色材質;紅內裝版本則將儀表臺與門板從過去的紅色、改為黑色材質,但門板扶手、中央扶手相對則升級為紅色材質。此舉確實讓 Corolla Cross 的車室質感更為上乘。
空間表現則維持既往,Corolla Cross 後車廂享有 487 公升置物空間,搭配 6/4 分離椅背傾倒設計,整體載物空間上相比同級中小型 SUV 車款更大、是其優勢之一;後座乘坐設計上,其標配二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等配備,加上筆者 178 公分乘坐於後座的膝部空間為 2 拳、頭部空間為 1 拳半,算是具有一定水準。不過車內頂篷為黑色、加上國內未提供全景天窗選項讓視覺稍有壓迫,而改款後油電旗艦等車型相較以往取消電動尾門之腳踢感應功能,另外車內室內燈未能像 Yaris Cross 改為 LED 燈源亦稍嫌可惜。
此次小改款在 1.8 升油電車型部分,其引擎本體依舊維持 2ZR-FXE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎,但主要取消過去的鎳氫電池、首度導入新世代鋰電池組,強調鋰電池具備能量密度高的特性,可實現小型化與輕量化、整體電池重量較舊款減輕 14 公斤,車重依車型減輕 15 至 25 公斤,在原廠定義中仍屬於第 4 代 THS 油電系統、而非最新世代的第 5 代 THS 油電。
其引擎本體輸出維持 98 匹、14.5 公斤米,綜效馬力維持 122 匹,提供 EV Mode 純電模式,以及 Normal、Eco、Power 共 3 種行車模式可切換,而能源署油耗表現進一步從 21.9km/L、進化為 23.5km/L。售後大電池組若超過新車電池保固 8 年 16 萬公里範圍,在自費更換大電池的價格部分,原先舊款鎳氫電池組為 5.1 萬,新款鋰電池組則略為增加 1.5 萬、來到 6.6 萬(前述皆不含工資)。
實際將小改款 Corolla Cross 油電旗艦開起來後,可發現在換搭鋰電池組下,即便油電綜效動力數據並沒有提升,但整體電能介入的節奏更為迅速,加上電池組更為輕量化的設定,在低速行車時開起來更有輕快的感受。尤其在將動力切換為 Power 模式下,筆者認為小改款 Corolla Cross 油電在中低速走走停停獲得電能的輔助,代步使用皆相當容易且順暢,油門踩踏上比起 1.8 升汽油車型的低速動力反應更為「跟腳」。而且煞車時動能回充的介入也順暢不少,少了過去鎳氫電池版本較為突兀、煞車節奏較不線性的感受。
小改款車型並沒有特別針對引擎防火牆的降低震動進行強化,因此筆者認為其在引擎啟動介入的瞬間,仍是有較明顯的震動傳入。此外油電動力系統在高速輔助的侷限性仍有,因此 Corolla Cross 油電在中高速的行車再加速反應,就未若低速時來的顯著。
不過在隔音方面,此次原廠也有特別強調,其油電版本在引擎室下護板內側追加隔音材質,加上車尾門室板內部也有隔音材追加(3M 新雪麗合成纖維棉材質);此外汽油版本則強化由油電版本下放的 EPDM 橡膠發泡隔音棉。
筆者刻意坐在油電旗艦後座,也感受到噪音較為降低些許,低速時速 4~50 公里時,分貝計測得約 64 分貝左右;原廠在經銷端教育訓練資訊中指出高速 100 公里分貝值可降低約 4 分貝,我們實際 100 公里後座測得的數值為 78 分貝,前座 100 公里也約莫相仿,筆者認為確實有略降,只是輪拱隔音與車窗並沒有強化,因此給駕乘者實際感受上的差異並不會太過顯著。
只不過此次油電旗艦版本在動態方面並沒有特別強化,加上懸吊仍屬長行程設定,因此車身在彎中的晃動、還有側傾輻度還是比 GR Sport 明顯,高速時遇到較大陣風、或是伸縮縫較大時,車身也仍會有較大的晃動,後軸非獨立扭力樑懸吊在經過伸縮縫時亦比起 Altis 有較易察覺的多餘餘震。在轉向方面也是較偏中庸的設定,車頭的指向性並不屬於靈敏直接、而是較偏中性,彎中有時因應側傾多半需要再進行轉向修正來抵銷晃動,不過整體底盤的寬容度與容錯率高,熟悉其底盤極限與偏向舒適設定特性後,仍是相當好上手。
總結而言,筆者認為小改款 Corolla Cross 確實透過多次的配備強化,如終於導入國人「敲碗」已久的 EPB 電子手煞車與 Auto Hold,更能夠符合國內當今此級距消費者的需求,定位精準、鎖定 C-Segment 中型休旅空間需求的產品級距,加上品牌長期在市場上的口碑、車輛品質的穩定度、中古車二手價轉售時的保值率,亦是其在市場上的「致勝方程式」。
不過售價部分經過疫情期間的一波「漲聲」後,後疫情時代供應鏈的回穩、大環境經濟與市場情況的變動,同樣促使國內 Toyota 將售價「校正回歸」到 Corolla Cross 最初 2020 年上市的水準。甚至配備的增加與強化,還有降幅最多到 7.6 萬、比起疫情前更「殺」的 83.9 萬油電豪華等級,都意味著即便是「常勝軍」的 Corolla Cross,也無不因應後疫情時代的激烈競爭,積極端出大幅讓利的「致勝法則」,開啟了國產車新一輪的戰國時代!而在市場戰國時代競爭下最受惠者,仍是消費者,意味著消費者自然能夠在有限的預算,選擇到更符合自身需求的產品。
Toyota 汽車好業代
嗨,我是TOYOTA南都汽車的銷售經理藍崇源!客人朋友們都叫我blue,今年是我在Toyota服務的第24年,每年破百台,平均3天就要賣一部車,目前累積銷售量已到2533台。我每天都很投入很享受銷售的樂趣,24年來從未改變!感謝台灣流量最高網路車評第一名的U-CAR,指名與我合作,在這個優秀業務平台讓大家更知道我,也讓我有更多機會服務到全國各個角落。透由時間的累積和用心服務,讓我能年年販賣台數穩定的輸出,謝謝大量的客戶認同及南都汽車的幫忙,我也期許未來3年內能達到3000台的目標!年販180台!也要挑戰每年前10名的榮譽!最後,穩定的販賣、用心的服務、熱情的態度,依舊會是我的初衷,也懇請大家支持,買車找BLUE!
大家好,我是許惠琪,在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格,讓我在11年累計獲得超過700位車主的認同,期待能有為您服務的機會。
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